Changer les disques Embrayage moteur Triumph 1050

Voila avec 70.000 km je commence à avoir de plus en plus de problèmes pour trouver ce foutu Neutre mais aussi des difficultés pour changer de vitesse 🙄 Apres une recherche sur le web dans différents forum, il ce trouve que ce sont tous les symptômes d’un embrayage usé … un peu normal avec 70.000km de bon et loyaux service 🤣

Voila avec 70.000 km je commence à avoir de plus en plus de problèmes pour trouver ce foutu Neutre mais aussi des difficultés pour changer de vitesse 🙄
Apres une recherche sur le web dans différents forum, il ce trouve que ce sont tous les symptômes d’un embrayage usé … un peu normal avec 70.000km de bon et loyaux service 🤣

Alors je commande les pieces indispensable pour l’opération :

étape 1 les joints de carter
1 x T1261097 – JOINT CARTER EMBRAYAGE : 8,90 €
1 x T1261103 – JOINT CARTER VILBREQUIN 1050 : 14,74 €
1 x T1261104 – JOINT PETIT CARTER DROIT : 14,74 €

J’ai trouvé chez Louis les bon disques et ressort de stock en TRW.

RESSORTS EMBRAYAGE TRW RENFORCÉS MEF 129-5 : 14.95€
LOT DISQ. GARNIS EMB. TRW MCC 162-10 – 95.57€

Maintenant que j’ai tout le matériel prêt, je peux commencer 😁

Premiere chose à faire laisser tremper les disques garnit au moins 24h pour éviter de les griller et qu’ils collent au premier usage

Je prépare plusieurs boites pour stocker tous les pieces sans aucun risque de les perdre ou d’utiliser les mauvaises visses

Pour la suite vous ave les légendes sous les photos

IMPORTANT
Il y a 19 disques 10 garnis et 9 lisses.
remontez les disques 1 à 1 en verifiant bien que l’épaisseur des nouveau disque garnit corresponde aux anciens
Les 2 disques garnis extérieurs sont plus épais et font 3.8mm Les 8 autres font 3.3mm d’épaisseur
Le premier garni est monté dans l’encoche avant de la cloche, les autres doivent coulisser sans retenue.

prenez votre temps mais comptez une bonne demi journée de travail si vous n’avez pas d’expérience

premier étape tremper les disques neuf dans l'huile au moins 24 heures avant de commencer — premier étape tremper les disques neuf dans l’huile au moins 24 heures avant de commencer

mettre la moto sur la béquille latérale et Retirer le carénage coté droit, pas besoin de vidanger l'huile pour changer les disques d'embrayage — mettre la moto sur la béquille latérale et Retirer le carénage coté droit, pas besoin de vidanger l’huile pour changer les disques d’embrayage

n'oubliez pas les joint - JOINT CARTER EMBRAYAGE T1261097 - JOINT CARTER VILBREQUIN 1050 - JOINT PETIT CARTER DROIT T1261104 — n’oubliez pas les joint – JOINT CARTER EMBRAYAGE T1261097 – JOINT CARTER VILBREQUIN 1050 – JOINT PETIT CARTER DROIT T1261104

Préparez plusieurs rangement pour placer les différent carter et leur visses

desserez les ecrou du PETIT CARTER DROIT et ranger les visses dans une petite boite ensuite

retirez délicatement PETIT CARTER DROIT car il y a un engrenage avec une rondelle a ne pas perdre

Ouf j'ai retrouvé la visse qui était tombé dans le carter — Ouf j’ai retrouvé la visse qui était tombé dans le carter

voila ce qui bloquait le CARTER VILBREQUIN , un petit nettoyage s'impose et ne pas oublier de bien graisser avant de remonter — voila ce qui bloquait le CARTER VILBREQUIN , un petit nettoyage s’impose et ne pas oublier de bien graisser avant de remonter

ranger le PETIT CARTER DROIT avec l'engranage en essayant de les garder ensemble — ranger le PETIT CARTER DROIT avec l’engranage en essayant de les garder ensemble

étape 1 terminer PETIT CARTER DROIT et ses visses

devissez et retirez les visses du CARTER VILBREQUIN

maintenant il faut retirer le CARTER VILBREQUIN, attention il y a 2 visses diférente des autres a l'intérieur du petit carter droit , sur mon modele elle avait une couleur bronze — maintenant il faut retirer le CARTER VILBREQUIN, attention il y a 2 visses diférente des autres a l’intérieur du petit carter droit , sur mon modele elle avait une couleur bronze

j'ai eu beaucoup de mal a retirer le CARTER VILBREQUIN car il était gripper au niveau du démareur — j’ai eu beaucoup de mal a retirer le CARTER VILBREQUIN car il était gripper au niveau du démareur

ne pas oublier de débrancher le cable d'embrayage et ensuite retirez toute sles visses du CARTER EMBRAYAGE — ne pas oublier de débrancher le cable d’embrayage et ensuite retirez toute sles visses du CARTER EMBRAYAGE

Il y a 19 disques 10 garnis et 9 lisses. Les 2 disques garnis extérieurs sont plus épais et font 3.8mm Les 8 autres font 3.3mm d'épaisseur Le premier garni est monté dans l’encoche avant de la cloche, les autres doivent coulisser sans retenue. — Il y a 19 disques 10 garnis et 9 lisses. Les 2 disques garnis extérieurs sont plus épais et font 3.8mm Les 8 autres font 3.3mm d’épaisseur Le premier garni est monté dans l’encoche avant de la cloche, les autres doivent coulisser sans retenue.

On retire les 5 vis M6*25 qui coiffe le ressort. On retire le plateau presseur on voit l’ensemble des disques.

on voit tres bien que les anciens ressort sont beaucoup plus petit que les nouveau qui sont des renforcé

le plateau presseur enlevé on voit l’ensemble des disques. Le premier garni est monté dans l’encoche avant de la cloche, les autres doivent coulisser sans retenue.

retirez délicatement les disque 1 à 1 et superposez les dans l'ordre de retrait la face extérieur vers le bas , ça vous aidera pour le remontage ne pas enlver les 2 rondelles le sens et l'ordre doivent etre respecté — retirez délicatement les disque 1 à 1 et superposez les dans l’ordre de retrait la face extérieur vers le bas , ça vous aidera pour le remontage ne pas enlver les 2 rondelles le sens et l’ordre doivent etre respecté

ne pas enlver les 2 rondelles le sens et l'ordre doivent etre respecté garde les dans le fond de la cloche — ne pas enlver les 2 rondelles le sens et l’ordre doivent etre respecté garde les dans le fond de la cloche

remontez les disques 1 à 1 en verifiant bien que l'épaisseur des nouveau disque garnit corresponde aux anciens Les 2 disques garnis extérieurs sont plus épais et font 3.8mm Les 8 autres font 3.3mm d'épaisseur Le premier garni est monté dans l’encoche avant de la cloche, les autres doivent coulisser sans retenue. — remontez les disques 1 à 1 en verifiant bien que l’épaisseur des nouveau disque garnit corresponde aux anciens Les 2 disques garnis extérieurs sont plus épais et font 3.8mm Les 8 autres font 3.3mm d’épaisseur Le premier garni est monté dans l’encoche avant de la cloche, les autres doivent coulisser sans retenue.

apres avoir bien retirer les ancien joint et un bon netoyage des surface de contacte remontez le carter d'embrayage et les autres carters — apres avoir bien retirer les ancien joint et un bon netoyage des surface de contacte remontez le carter d’embrayage et les autres carters

Lien utiles qui m'ont aidé pour réaliser le boulot

Un super tutorial très bien expliqué par Labrador sur Triumphall 👍

Tuto Embrayage Tiger 1050 (triumphall.com)

Une super vidéo réalisé par une italien qui explique point par point comment faire 👍

Share the Post:

Catégories

Articles Similaires

Une Journée dans les Vosges

Une Journée dans les Vosges et des virages à gogo😻 avec mon Gros Chat 😍 1138 km en 3 jours avec ma Tiger 1200 GT Explorer sur place un peu plus de 450km de routes avec des virages partout😍😍 sans oublier les paysages a couper le souffle voila les premiers photos et la premiere vidéo d’une série sur les toutes des Vosges, car des virages il y en a beaucoup comme des paysages magnifique.
j’ai adoré et déjà envie de retourner là-bas

Gros Chat Prêt pour l’aventure

Voila mon Gros Chat 😻 est completement équipée et nous sommes prêt pour l’aventure.
pour information voici le détail de l’équipement utilisé

LA TIGER 1200 LA PLUS BASSE JAMAIS PRODUITE

MISE À JOUR DE LA TIGER 1200

La suspension semi-active Showa avancée de la Tiger 1200 a été améliorée pour offrir plus de confiance et d’aisance au pilote.

Une nouvelle réduction de précharge active a été développée pour réduire la précharge de suspension arrière lorsque la Tiger 1200 ralentit afin de baisser la hauteur de sa selle.